Sosem gondoltam volna, hogy egyszer majd arról fogok cikket írni, hogy miképp és milyen járművekkel kell a Dél-Alföld helyközi (és egy kicsit a helyi) közlekedését más megyéből kisegíteni, de nem hiába az élet a legjobb forgatókönyvíró… Lottózni szerencsére nem szoktam, és az üveggömböm is ritkán működőképes, így ennek az egész helyzetnek a közeledtét szerencsére csak az első zuhanyzói pletykákból hallhattam.
Hogy juthattunk el idáig?
A DAKK Dél-Alföldi Közlekedési Központ Zrt. járműjavítói tevékenységét egy átszervezést követően 2015-től az eredetileg a jogelőd Kunság Volán Zrt. tulajdonában álló Autó-Univerzál Kft. látta el. Ennek egyik leglátványosabb megjelenési formája a műhelyekben megfordult autóbuszokon megjelenő, Autó Univerzálos rendszámtábla-tartók feltűnése volt. Ezeket természetesen nem csak a DAKK-os kocsikra, hanem a bérmunkában készült járművekre, illetve a Volánbusztól felújításra küldött járművekre is kihelyezték. Pusztán érdekességképp megemlítendő, hogy ugyanezen átalakítások során az Autó Univerzál Kft. megbízást kap az országos, valamennyi Közlekedési Központ és a Volánbusz alkatrészbeszerző- és ellátó cégének a létrehozására. Ez utóbbi 2016-tól az Univerzál Beszerző Kft. képében öltött testet. Mindezek előtt első körben azonban még a DAKK Zrt. járműkarbantartásának megszervezése és optimalizálása az elsődleges feladat. Utóbbiban szintén sikerült látható eredményeket elérnie a cégnek…
A cég Szervezeti és Működési Szabályzatban is szerepel az anyagbeszerzéssel és készletezéssel foglalkozó Anyaggazdálkodási Igazgatóság feladatainak részletezésekor, miszerint az általuk végzett készletezési tevékenység egyik sarokpontja az „optimális raktári készletszint meghatározása és fenntartása”. Nos, ez utóbbiban elég sokszor, eléggé látványos módon nem sikerült eltalálni sem a konszignációs, sem az optimális készlet szintjét sem. A gépjárművek karbantartása – jelen esetben főképp a bekövetkezett meghibásodás elhárítását jelentő – nem minden esetben tervezhető folyamat. A tervszerű karbantartások (műszaki vizsgák, futásteljesítmény alapú vizsgálatok) természetesen ütemezhetők, az alkatrészek váratlanul jelentkező meghibásodásaira azonban még Markov bácsi sem tudott tökéletes matematikai leírást adni. Így sajnos az alacsonyan tartott készletek nagysága sok esetben nehezítette meg az autóbuszok javítását a „végrehajtói” oldalon végző dolgozók életét. A sokszor apróbb, akár egy revízió során is orvosolható meghibásodásokat csak napokkal később lehetett elhárítani. Az így, „exponenciálisan” növekvő, javításra váró autóbuszok száma egyre több gondot és hosszú várólistákat eredményezett. Ezt már az első évben lehetett tapasztalni, amikor is feltűnő módon megszaporodtak az üzemegységek és az üzemek (megyék) közti operatív autóbusz-átcsoportosítások. Ünnepi – csökkentett javítási tevékenységet jelentő – időszakot követően pedig még jobban érezhető volt a jelenség. 2019 tavaszán pedig már olyan szinten kellett beavatkozni, hogy a Szeged helyi üzemegységtől felszabaduló gázüzemű Ikarus buszok szabályosan ellepték a Szeged környéki helyközi járatokat.
2019 májusában Deszken a három helyközis forda közül kettőn tartósan helyi járatos kocsi járt…
De hasonló gondokkal küszködött Békéscsaba és Kecskemét is, utóbbinál ez a jelenség szintén korábbról volt eredeztethető. A hosszú ideje fennálló problémát minden bizonnyal láthatták a cégnél is, mivel nagy nehezen, 2019. júliusától a DAKK Zrt. hatáskörébe újból visszakerült a járművek javítása, karbantartása. Ekkor azonban – nem váratlan módon – az Autó Univerzál a távozásával egyidőben magával vitte beszállítói kapcsolatait is, mellyel tulajdonképpen az érvényben lévő alkatrészbeszállítói szerződéseket semmissé és felhasználhatatlanná tette. Ennek eredményeképp a DAKK nem rendelkezett elegendő tartalékalkatrésszel, egyúttal alkatrész-beszállítóval sem. És mivel már csak 1 hónap volt a tanévkezdésig, lépni kellett…
Mi legyen a megoldás?
2019. augusztusában, annak főképp a második felében kezdtek el szállingózni Budapestről, az akkor még önálló Volánbusz Zrt.-től a segélyszállítmányok: napról napra több és több, jellemzően a fóti garázsból érkező (korábbi üzemegységeik nem feltétlenül egyeztek meg Fóttal: szentendrei, váci és érdi kocsik is jöttek így) autóbuszok jelentek meg a három nagy üzemegység (Szeged, Kecskemét és Békéscsaba) telephelyein. Az autóbuszok továbbosztása a kisebb telephelyek felé (pl. Baja, Orosháza) ezekről a megyei központokból történt. Később aztán beszállt még a közösbe is a százhalombattai M6L.O.G. Kft. is a maga „kis” Mercedes-Benz Intouro adagjával. Ezek az autóbuszok 2017 és 2018 között a Color Tours Kft. üzemeltetésében közlekedtek Pest megyében, majd a cég megszüntetésével egyidejűleg a Volánbusz Zrt. foglalkoztatta a buszokat tovább, egészen 2019 tavaszáig, amikor is a buszok leköszöntek az utakról. A kocsikat a teljes időszak alatt az M6 birtokolta, az autóbuszok bérleti konstrukcióban közlekedtek mind az alvállalkozónál, mind pedig a Volánbusznál. Ekkor már legalább 3-4 hónapja nem futott a flotta, de nem volt mit tenni, a forgalomnak mennie kell bármilyen áron. A buszok debütálása szeptember 2-án, az első tanítási napon zajlott le. Az eredetileg a tanévkezdésre biztosított mennyiség (kb. 54-55 darab autóbusz) nem bizonyult elegendőnek, így még szeptember (és az ősz) folyamán további 25-30 darab autóbusz érkezett még a céghez.
Az alábbiakban a kisegítésben használt autóbuszokat típus szerint nézzük végig. A saját gyűjtéseim és ismereteim szerint igyekszem feldolgozni az utóbbi 3-4 hónap történéseit, ezt azonban a buszok gyakori hely- és üzemegységváltásai miatt nem lesz egyszerű véghez vinni. A járművek darabszáma kis hibahatáron belül pontosnak vehető, de ettől függetlenül továbbra sem vagyok mindenható és mindentudó. Ezt most is kéretik figyelembe venni!
Ikarus 395
A típusból összesen kettő darab érkezett: az egyik a korai példánynak számító EJG-660, a másik pedig az FHJ-891. Mindkét busszal stabil fordakocsiként számoltak a kezdetekben és ezt egész sokáig be is tartották: az EJG Szeged helyközi üzemegységnél kezdett Kübekházán – itt egy bő 2,5 hónapig biztosan megtalálható volt – az FHJ pedig Békésen kezdett el dolgozni, mégpedig Szeghalomban.
Ikarus C56
A még állományban lévő, viszonylag kislétszámúra apadt Pest megyei kontingens valamennyi példánya bevetésre került a Dél-Alföldön. Tanévkezdéskor még csak 5 kocsi dolgozott a Pest megyei Classicok közül, azonban még szeptemberben további 3 kocsi érkezett, míg végül októberben a maradék 3 darab C56-ost is elhozták Fótról. A deponált buszok között akadt olyan, amely akkor már több hónapja üzemen kívül volt, azonban most égető szükség volt a reaktiválásukra. És hogy ki hova került?
- HHR-652 Orosháza
- HOG-514 Szeged
- HOG-516 Szeged
- HOG-517 Békéscsaba
- HPR-214 Mezőkovácsháza
- HPR-215 Békéscsaba
- HPR-222 Szeged
- HPR-223 Szeged
- JID-080 Szeged
- JID-082 Szeged
- JID-085 Békéscsaba
A buszok kezdeti elosztása később változott, az eredeti tervekhez képest Szegedről legalább két példány Hódmezővásárhelyre került átadásra.
Ikarus E94
Kijelenthető, hogy az Ikarus E94 típus talán legismertebb példánya érkezett „tüzet oltani”: a módosított homlok- és hátfalas kivitel prototípusa, az eredeti fényezése miatt Aranybusz becenévvel is illetett IAW-467 a szegedi üzemegységhez került és rögtön Üllésre helyezték ki.
Ikarus E95
Hasonlóan a 395-ösökhöz, az E95 típusból sem érkezett sok, bár ennek közvetettebb oka még, hogy a típusból már nem sok példányt üzemelt Pest megyében. Mindhárom kocsit Békés megyébe helyezték az alábbi leosztás szerint:
- HGS-371 Békéscsaba
- HHY-832 Békéscsaba
- RRH-155 Békés
A három kocsi nem egyszerre érkezett: tanévkezdéskor egyedül az RRH-155 jelent meg, majd szeptember végén érkezett a többi. HHY-832 és az RRH-155 kiküldetése tartósra sikeredett: a 832 a felújításon lévő LJF-205 helyén üzemelt, illetve talán még most is ott dolgozik, míg a 155 pedig – hasonlóan az FHJ-891-hez – Szeghalomban talált új hazára.
Kravtex Credo EC 11
A kíváncsi szemek elől már több éve visszavonulva üzemelő kiskerekűek egy példány kivételével mind megérkeztek a tanévkezdésre. Szeptember végén azonban a JJR-846 is befutott, így onnantól fogva a teljes, Pest megyei EC 11 állomány áttelepítése befejeződött:
- FKE-880 Kecskemét
- FKE-881 Békés
- JJR-844 Békéscsaba
- JJR-845 Kecskemét
- JJR-846 Orosháza
- JJR-847 Hódmezővásárhely
- JJR-848 Békéscsaba
- JJR-849 Békéscsaba
A buszok viszonylag aktív időszakot éltek meg az ősz folyamán: JJR-844 Békéscsabáról Szarvasra, JJR-848, 849 pedig Bajára települt át. JJR-847 képében pedig egy új helyi járatos autóbusszal ismerkedhettek meg a hódmezővásárhelyi lakosok… :)
MAN A01 Lion’s Comfort ÜL313
A Volánbusz távolsági flottájában helyet kapó ÜL313-asok közül két példány, az LHZ-030 és a 035 érkezett a tanévkezdésre. Az egyszerűség kedvéért mindkét kocsit a gyulai üzemegység kapta, mindkét autóbuszt állandó feladatra szánták és jelenlegi ismereteim alapján továbbra is Zsadányban üzemel mindkét példány.
Személyesen sajnos egyik ÜL313-mal sem sikerült találkoznom, így most a korrektség jegyében egy korábbi képpel tudom csak illusztrálni a típust. ☹
A Gyula – Debrecen táblát képzeljétek oda, köszi! :)
MAN A74 SL263/283
A motorizáltságbéli különbségek miatt a két típus külön szerepeltetésétől most eltekintenék. Egyébiránt a hat darab vendégelőadó érdekessége, hogy az első körben letelepített autóbuszok között egy sem szerepelt: szeptember hónapban 3 kocsi érkezett különböző időpontokban (itt a járműkiadási gondok fokozódását követő segélykérések hatására indultak útnak a kocsik), októberben további egyet, majd a maradék kettőt már november hónapban kellett deponálni felhasználási helyére. A felsorolást pedig már kérnetek sem kell:
- HYG-625 Békéscsaba
- HYG-626 Kecskemét
- HYG-629 Szeged
- IAF-477 Kecskemét
- IAF-479 Szeged
- IAF-482 Békéscsaba
Az üzemegységek közötti átadások ezeket a kocsikat sem kerülték el: a két kecskeméti kocsit Békéscsabára (626) és Gyulára (477) helyezték át, de ugyanígy járt a Szegednek kiutalt HYG-629 is.
Mercedes-Benz O530 Citaro
Az eddigiekhez képest – kifejezetten szokatlan típusnak mondhatók a Dél-Alföldön az egykoron a Zsámbéki-medence járatain megjelenő, kifejezetten korai gyártású MB Citaro buszok. A letelepítésük előtt főképp Érden dolgozó autóbuszok szintén az első tűzoltási kísérlet lefutását követően érkeztek a térségbe. Szeptember 6-án három kocsi érkezett Szegedre, majd a hónap végén – 09. 23. körül – további 5 példányt hoztak Békés megyei rendeltetési céllal. Összesen tehát 8 darab Citaro állt üzembe:
- JVP-023 Szeged
- JVP-024 Szeged
- JVP-040 Békéscsaba
- JVP-041 Gyula
- JVP-042 Békéscsaba
- JVP-043 Békéscsaba
- JVP-044 Szeged
- JVP-045 Békéscsaba
A még működőképes és nem selejtezett példányok tehát megérkeztek az ősz elején. A Csongrád megyébe telepített kocsik több telephelyen is megfordultak, valamint Hódmezővásárhely üzemegység is kapott egy példányt az ősz további részében. A Békés megyei kocsik közül Békéscsabán jellemzően helyi járati feladatokra osztották be a kocsikat: ez mindenképpen testhezállóbb feladatmunka a buszok részére, mint egy megyével odébb, háromtengelyes autóbusz helyett közlekedni. Na persze, legalább a járat leközlekedett…
Mercedes-Benz 633.05 Intouro
Tulajdonképpen a hiányban szenvedő DAKK Zrt.-nek juttatott segélycsomag majdnem felét a kalandos életutat és tulajdonosi viszonyokat is megélt Mercedes-Benz Intouro buszok adták. Jelenlegi ismereteim szerint 41 példány közlekedett az ősz folyamán a típusból Bács-Kiskun és Csongrád megyében. A korábban Pest megyében üzemeltetett kocsik közül csak a PCT-119/131 páros nem került átadásra. Békés megye ebből az eresztésből nem részesült, mivel a megyét a Partiscum Busz Kft. által üzemeltetett és ugyanebből az alomból származó autóbuszok csak menetrend szerinti járatként érintették… Így a műhelyek számára ismeretlen lett volna a típus. A másik két megyében viszont remekül beleolvadt a flotta a Partiscum Buszos kocsik közé. Bár ennek ellenére a kisebb telephelyek (Kalocsa, Kiskunhalas) részére átadott Intourok ott, abban a közegben szintén nem túlzottan ismert típusnak számítottak, de esetleges javításuk megoldható volt Kecskeméten, vagy Szegeden.
Az őszi szezonban pályára lépett játékosok listája:
- NZW-558 Kecskemét
- PAZ-749 Szeged
- PCT-101 Makó
- PCT-102 Kecskemét
- PCT-103 Kecskemét
- PCT-104 Kecskemét
- PCT-105 Kecskemét
- PCT-106 Szeged
- PCT-108 Szeged
- PCT-109 Kecskemét
- PCT-110 Kecskemét
- PCT-112 Szeged
- PCT-113 Szeged
- PCT-114 Makó
- PCT-115 Kecskemét
- PCT-116 Szeged
- PCT-117 Szeged
- PCT-118 Kecskemét
- PCT-120 Szeged
- PCT-121 Kecskemét
- PCT-122 Kecskemét
- PCT-123 Szeged
- PCT-124 Szeged
- PCT-125 Szeged
- PCT-126 Hódmezővásárhely
- PCT-128 Kecskemét
- PCT-129 Szeged
- PCT-130 Kecskemét
- PCT-132 Szeged
- PCT-133 Kecskemét
- PCT-134 Szeged
- PCT-135 Kecskemét
- PCT-136 Szeged
- PCT-137 Szeged
- PCT-138 Szeged
- PCT-139 Kalocsa
- PCT-140 Kecskemét
- PCT-141 Kecskemét
- PCT-142 Hódmezővásárhely
- PCT-259 Kiskunhalas
- PDR-522 Kiskunhalas
A kocsik durván 85%-a már a tanévkezdésre megérkezett felhasználási helyére; a maradék autóbuszokat pedig még abban a hónapban, illetve október elején kihelyezték a két megyébe. A makói példányok az ősz folyamán Kecskemétre kerültek, ezen felül más, megyék közti átcsoportosításról jelen ismereteim alapján nem tudok. A kocsik egy része stabil helyet talált magának, de természetesen a telephelyek közötti vándorlás itt is megfigyelhető volt, főképp Csongrád megyében.
A PCT-142 forgalmi rendszámú autóbusz Hódmezővásárhelyen az első időkben a műszaki vizsga-felkészítésen lévő HFF-713 helyén közlekedett, majd annak elkészültét követően műszaki tartalékként üzemelt tovább. Ilyen minőségében érte 2019. 10. 07-én az a – műszakilag végzetes - baleset, melynek során az egyik, Hódmezővásárhely - Budapest-Népliget között közlekedő járatot teljesítette:
https://www.delmagyar.hu/vezeto-hirek/ket-auto-utkozott-az-m5-oson-2-4635486/
Végül álljon itt néhány érdekes számadat az erre fogékony olvasóink részére:
- A vizsgált, 2019. 09. 01 – 12. 31. közötti időszakban összesen 82 darab, Pest megyéből letelepített autóbusz kezdte meg szolgálatait a Dél-Alföldön;
- A flotta legidősebb tagja az 1994-ben épült EJG-660, míg a legfiatalabb címért az MB Intouro buszok azonos, 2010-ben épült példányai szállhatnak ringbe. Az ismert alvázszámok alapján a legfiatalabb kocsi (értsd: a legmagasabb alvázszámú) a PCT-259, noha az eggyel alacsonyabb alvázszámú Intouro viszont a PCT-123…;
- A legkevesebb kisegítő kocsit Kalocsa, Mezőkovácsháza és Kalocsa kapta, míg a legtöbbet pedig Szeged.
Röviden ennyi a mérlege a 2019. szeptemberétől lezajlott eseményeknek. Az egyik szemem sír, mert sajnos az utóbbi 2-3 évben a DAKK Zrt. már nem az első „visszafejlődést” szenvedi el, ami által nehezen tud megszabadulni túlkoros, selejtérett járműveitől. Jelen intézkedés ismételten nem szolgálta a járműállomány előrelépést, még ha itt nem is ez volt a cél. Másrészt azonban örömteli, hogy az egyesítés előtt álló két cég egy ilyen mértékű segítséggel meg tudta oldani, illetve át tudta hidalni a jelentkező problémákat. Noha a hosszú ideje maguk előtt görgetett javításra váró állományt az ősz folyamán sem tudták megnyugtató módon csökkenteni, legalább a kevésbé gazdaságos módon („növeljük meg a gördülőállomány mennyiségét”) fenn tudták tartani a menetrend szerinti közlekedést az érintett megyékben. A gondok itt maradtak, az Autó Univerzál Kft. felszámolását viszont megkezdték: a jelenleg elérhető cégadatok szerint a Kft. az „f.a.” (felszámolás alatt) jelöléssel érhető el a Cégjegyzékben…
És hogy mit hoz a jövő? E sorok írásakor (2020. január 6-án) az eredetileg is a Volánbusz flottájába tartozó autóbuszok továbbra is a Dél-Alföldön közlekednek. Apró bökkenő, hogy 2019. 12. 31-vel megszűnt a DAKK Zrt. és a Volánbusz Zrt. közös tulajdonában álló Partiscum Busz Kft. A cégnek a történetben betöltött szerepéről tudni kell, hogy az M6L.O.G. Kft. által rendelkezésre bocsátott MB Intouro autóbuszokat – a Color Tours megszüntetését követően – számos másik ex alvállalkozós autóbusszal együtt a cég bérelte és adta át használatra a „Volánnak”. Ezeket a járműveket – a Partiscum Busz saját használatú, bérelt MB Intouro és VDL buszaival egyetemben – fenti dátummal a bérbeadó cégnek visszaadta az immáron egyesített Volánbusz Zrt. Az év végi előzetes becslések szerint cirka 110 darab körüli hiány került a dél-alföldi mérleg egyik serpenyőjébe… A párhuzamosan az ország több területére érkezett új beszerzésű autóbuszoknak köszönhetően az egykori ÉMKK és KMKK Zrt. területéről számos, a legkülönbözőfélébb típusú és évjáratú autóbuszt lehetett felszabadítani és ismételten a Dél-Alföldre átcsoportosítani. Ez azonban már egy következő bejegyzés témáját fogja jelenteni…